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探讨考虑吉林环氧板厂家销售时机的差别定价问题本节所涉及的相关变量

浏览: 发表时间:2021-11-23 15:26:10 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  本节不再赘述同时考虑单箱重量与订舱数量的差别定价博弈由本章第两节的分析可知,若要解决同时考虑单箱重量与订舱数量差别定价的博弈问题,相应的博弈模型将变得非常复杂。因此,为便于问题阐述本节仍只考虑两家企业竞争的情形如果同时考虑竞争环境下的单箱重量与订舱数量差别定价模型,则本章第节中的集装箱的公布价格即可以视为针对环氧板厂家集装箱单箱重量进行分类后的二部总运价,即可以通过+的形式表达。因此,结合本章第两节的相关阐述易知,两家企业的价格函数可以分别表达为,及,此时决策变量共有组各个,因此也相应地假设组各个,即共个替代系数,分别为至此,同时考虑单箱重量与订舱数量差别定价的博弈问题也可用与本章第节原理相似的静态及动态博弈模型加以解决。

  与前述两节的不同之处在于,若同时考虑单箱重量与订舱数量差别定价,只需相应增加博弈模型涉及的变量个数即可。可以发现,就模型原理而言,考虑多因素影响的差别定价博弈问题与仅考虑单一因素的差别定价博弈问题并没有实质性的区别也就是说,本章前述的各博弈模型有着非常优越的可扩展性。当然,随着考虑因素的逐步增加,在实际应用中,确定各因素对需求量的具体影响程度并通过函数表示,将变得更加困难,但此类困难是在设计多维差别定价方案过程中所不可避免的,与博弈模型本身并无太多关联竞争环境下基于订舱时机的差别定价博弈正如本章概述所述,本书第章给出了一种基于期权工具的差别定价方法其问题的关键实际上是运输服务的供给方与需求方基于对运输市场价格的今后变化预期的决策问题。

  所涉博弈关系的“局中人”也并非两家或若干家班轮公司,而是运力期权的交易双方,即班轮公司与托运方。考虑到其假设背景是自由竟争市场,且所依托的理论基础是期权交易理论,因此通常意义上的博弈理论也不能直接适用,与之相应的概念是“期权博弈”“期权博弈”概念涉及相当艰深的金融数学理论,非本书的研究。本节回归较为经典的博弈场景,探讨考虑环氧板厂家销售时机的差别定价问题本节所涉及的相关变量假设与相关模型本节选用多项式模型描述托运人的选择行为,这也是市场营销学领域常用的一类模型,在模型框架下,托运人基于运价的比较决定是否订舱,他独立行动,力求实现自身效用的大化本节所涉及的相关变量主要包括:特定航段上参与市场竞争的班轮公司总数;所涉班轮公司的序号:特定航次销售期的长度,单位为“日”:销售期中每一天的序号,首日为,后一日为;Ⅱ:班轮公司在整个销售期的期望总收益:班轮公司的运力,即船上的箱位数;:班轮公司在第日所设定的运价。


探讨考虑吉林环氧板厂家销售时机的差别定价问题本节所涉及的相关变量
本节不再赘述同时考虑单箱重量与订舱数量的差别定价博弈由本章第两节的分析可知,若要解决同时考虑单箱重量与订舱数量差别定价的博弈问题,相应的博弈模型将变得非常复杂。因此,为便于问题阐述本节仍只考虑两家企业竞争的情形如果同时考虑竞争环境下的单箱重量与订舱数量差别定价模型。
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