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沉积时代环氧板厂家应用于轨道交通

浏览: 发表时间:2021-06-08 10:06:39 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  结合轨道交通12号线建设过程中的工程实践,形成了一整套轨道交通人防工程的施工工艺和关键技术,并在以下几个方面取得了一定进展:(1)验证了轨道交通工程在穿越江河区间防淹门和防护密闭隔断门合并设置的可行性。(2)通过该项目的开发研制,使得度钢纤维混凝土环氧板厂家应用于轨道交通工程区间的防护设备,该新型材料既可充分发挥门体受拉区钢结构的抗拉性能,又可兼顾混凝土结构良好的耐久性,为今后防护设备在轨道交通工程中的应用提供了一个新的方向(3)在12号线施工过程中,通过与土建、轨道、限界、供电、接触网、装饰装修、通信、通讯EMCS系统、IBP盘)、监控等的协同工作,形成了整套的轨道交通人防工程的施工流程和关键技术,对今后类似工程的施工亦有借鉴意义(4)在12号线后期使用维护过程中,通过与工务、运营的协同作业,结合申通集团监管和人防行业的相关标准规范,编制了相应的使用维护说明。

  已作为上海申通地铁集团标准化文件下发到各相关单位,对轨道交通人防设备的使用维护起到了良好的示范效果。随着上海市轨道交通网络化建设规模的不断扩大,大量区间地铁工程需穿越黄浦江、苏州河等重大江河。地铁防淹与防护密闭隔断门结合设置在12号线的成功应用证明:该研究成果的应用既可缩减车站的建设周期,降低工程造价,又便于后期的维护运营。随着城市轨道交通建设的不断深入,可供利用的地下空间越来越成为资源,轨道交通线路的选择余地也越来越小,在此情况下,盾构法将越来越多地向地下空间或向人口稠密的建筑密集区下发展,这在城区地铁施工中已成为了现实。城区盾构施工穿越的建筑物主要分为两类:高层建筑物,老旧建筑物其中,城区老旧建筑物,建造年代久远,多建于20世纪20-30年代,甚至部分建筑物的年龄已逾百年,部分还是省市级甚至级的保护建筑。这些建筑物由于使用年限过长,部分建筑物使用过程中还存在改建、加层等情况。

  普遍存在建筑结构差、建筑物抗变形能力大幅减弱、易损坏的特点,建筑物的保护要求非常高。海轨道交通12号线13标工程嘉善路站一陕西南路站一南京西路站区间位于上海市城区,区间单线长分别为13892m和1241.838m,两个区间线路走向均为反向S形,小曲线半径为350m,大纵坡为27.7‰(图3-1、图3-2)。区间盾构施工需穿越成片的大量建筑物,经统计共穿越沿线房屋411处,房屋面积共计69万m2.盾构施工位于正常地层与古河道地层交界处,地基土层分布较复杂。按其沉积时代环氧板厂家、成因类型及其物理力学性质的差异可划分为7个主要层次:⑤1黏土层、⑤粉质黏土层、⑤1粉质黏土层、⑤1黏质粉土夹粉质黏土层、⑤4粉质黏土层、⑥粉质黏土层、⑦1砂质粉土层。盾构于复杂地层中穿越成片、大面积老旧建筑物施工,主要难点在于如何控制盾构施工对周边环境尤其是建筑物的影响。通过对盾构设备进行合理选型及改造、对相关施工工艺进行优化,达到了控制盾构施工对周边环境的影响,保证建筑物的目的。主要研究内容有:(1)盾构机适应性改造研究。


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